汽車輕量化是未來汽車行業(yè)發(fā)展方向之一，重量的減輕直接意味著續(xù)航里程的增加。汽車輕量化以安全性為前提，需要針對(duì)材料物性及工作環(huán)境，做出解決方案。本文簡(jiǎn)要介紹了汽車零部件靜態(tài)力學(xué)測(cè)試的項(xiàng)目及測(cè)試要點(diǎn)，供大家參考。

● 能源存儲(chǔ)系統(tǒng)
    新能源汽車能源提供為鋰離子電池組，電池復(fù)雜的設(shè)計(jì)和整車安全性的保證，要求電池的彈性、硬度、彎折、穿刺等特性都需嚴(yán)格的力學(xué)測(cè)試。鋰電池由正負(fù)極、電解液、隔膜、鋁塑膜等材料構(gòu)成，其力學(xué)性能包括彎折、拉伸、穿刺及內(nèi)短路等測(cè)試。鋰電池的內(nèi)短路測(cè)試為模擬金屬微利穿刺隔膜造成內(nèi)部短路情況，做到力值、位移、電壓、溫度四維數(shù)據(jù)分析。

 

 

● 內(nèi)部元件測(cè)試
◆ 觸摸屏按鍵觸發(fā)

    多家汽車制造商在新產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于觸摸屏的按鍵力有一定的要求，具體的應(yīng)用多點(diǎn)測(cè)試針刺測(cè)試及三點(diǎn)彎折測(cè)試。此類測(cè)試要求試驗(yàn)機(jī)必須配置XY移動(dòng)平臺(tái)，確保測(cè)試的便捷性及準(zhǔn)確性。
◆ 安全氣囊連接件測(cè)試

    安全氣囊的連接件試驗(yàn)必須確保所有連接點(diǎn)都有效扣緊并且所有的觸點(diǎn)都有效接觸。安全氣囊的電子連接件在扣緊時(shí)會(huì)發(fā)出特殊的響聲，但是這不足以確保電子線路已經(jīng)連通，為此，制造商必須依賴同步力學(xué)、電氣以及光學(xué)試驗(yàn)。連接件連接時(shí)，試驗(yàn)機(jī)控制系統(tǒng)必須同步測(cè)量電流并繪制曲線（表明電氣觸點(diǎn)是否接觸），同時(shí)必須對(duì)卡扣扣緊時(shí)進(jìn)行錄像。
◆ 安全帶的測(cè)試

    長(zhǎng)久以來，安全帶一直是最重要的汽車乘員約束系統(tǒng)，也必須符合多項(xiàng)嚴(yán)格的要求，其試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)由UN/ECE-R16規(guī)定。安全帶的測(cè)試必須在材料試驗(yàn)機(jī)上根據(jù)非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。除了失效時(shí)力，安全帶在載荷作用下產(chǎn)生的橫向應(yīng)變也需要計(jì)算。
◆ 密封條的測(cè)試

    車窗密封條是力學(xué)性能要求很高的零部件，常用的測(cè)試為膠條拉力試驗(yàn)，膠條插拔力試驗(yàn)，密封條的壓縮負(fù)荷試驗(yàn)，摩擦系數(shù)試驗(yàn)等，高低溫試驗(yàn)箱可以滿足溫度模擬的要求。
● 輪胎部件的測(cè)試
    輪胎由橡膠、鋼絲、纖維、炭黑、硫磺等各種材料按照復(fù)雜的流程制備而成。橡膠、鋼絲、纖維都需做拉伸測(cè)試，為得到應(yīng)力應(yīng)變，大行程的引申計(jì)必布可少。鋼絲簾布與纖維簾布需要做鋼絲或簾線的抽出測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)為GB／T16586。鋼絲簾布和纖維簾布的拉伸測(cè)試要求輔助夾具的接觸面為鋸齒型，保證測(cè)試過程中材料處于緊固狀態(tài)。鋼絲胎圈的鋼絲的抽出測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)為GB／T3513。
● 曲軸、輪轂、滲碳層硬度測(cè)試
    區(qū)別與傳統(tǒng)的硬度測(cè)試方法，Newage旗下的洛氏硬度（Versitron）可以快速高效地測(cè)量曲軸硬度，該產(chǎn)品尤其適合生產(chǎn)線的快速測(cè)量（4秒/次），油污與輕微震動(dòng)對(duì)測(cè)量結(jié)果無影響。MT91顯微洛氏硬度計(jì)可測(cè)量齒輪、齒條的滲碳層硬度，軌跡測(cè)量模式自動(dòng)完成齒輪件多點(diǎn)凸凹部位的硬度測(cè)試，適合大批量硬度測(cè)量，6秒完成單次測(cè)量。

    汽車零部件測(cè)試項(xiàng)目較多，在此不做更多介紹。隨著新能源汽車的發(fā)展，配套的電子類產(chǎn)品種類將更加豐富。伴隨著產(chǎn)品不斷的更新，多信號(hào)集成及定制化測(cè)試將更多出現(xiàn)，要求系統(tǒng)的開發(fā)性和擴(kuò)展性必須滿足產(chǎn)品不斷升級(jí)的要求。